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“Las misiones o tareas encomendadas normalmente al UAS, tanto en su uso civil como militar, obedecen a lo que coloquialmente se conocen como misiones 3D: «Dull, Dirty and Dangerous», es decir misiones tediosas, en ambiente contaminado, o peligrosas.”
• UAV ⇒ Unmanned Aerial Vehicles ⇒ VANT ⇒ Vehículo Aéreo No Tripulado
• UAS ⇒ Unmanned Aircraft Systems ⇒ SANT ⇒ Sistema Aéreo No Tripulado
“Los sistemas antes denominados UAVs (Unmanned Aerial Vehicles), han pasado a denominarse UAS para destacar el hecho de que se está identificando un «Sistema» y no sólo la plataforma aérea, que constituye un subsistema del mismo” (SOPT, 2009).
• UAVs ⇒ Uninhabited Aerial Vehicles
Cambio de Unmanned a Uninhabited
El Civil UAV Team de la NASA lidera desde 2004-2006 programas para evaluar la capacidad de los Uninhabited Aerial Vehicles para usos civiles. Civil UAV Team homepage
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Y ¿esto?
Esto “también” es un UAV.
Desde el año 2.009, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), International Civil Aviation Organization (ICAO), comienza a emplear el término Remotely Piloted Aircraft System, RPAS, para aludir a los conocidos como UAV, UAS.
Esta denominación tiende a resaltar la condición de pilotaje humano, remoto, sobre una posible autonomía del aeronave, una toma de decisiones por la misma de modo “robótico”.
De hecho, y en esta sintonía, determinadas normativas tienden a considerar el vuelo manual y con alcance visual como aceptable para determinados UAV, los de la Clase I, Micro y Minis, según la clasificación de la JCGUAV. (Ver Clasificación de los Sistemas RPAS)
En todo caso, es el término más ampliamente aceptado y que puede reflejar, del mejor modo, la interacción entre la persona encargada de su control, su piloto, el equipo de pilotaje y el sistema controlado, pilotado.
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Aún cuado esta tendencia contrasta con otras líneas de trabajo desarrolladas por distintos organismos, como la US Navy y su UCAS (Unmanned Combat Air System) X-47-B capaz de aterrizar de manera totalmente autónoma, sin el control remoto de ningún piloto humano (Noticia), no es de extrañar pues los RPAS suelen estar dotados de sistemas de auto-pilotaje en situaciones de emergencia y pueden ser “robotizados” para determinadas misiones, siendo esta una de sus mayores fortalezas.
Ciertamente, maniobras críticas, como despegue y aterrizaje, más en plaformas móviles, como la cubierta de un portaaviones, requieren el desarrollo de tecnologías altamente complejas.
Predator cockpit
¿En algún momento, esta puede ser la “cabina de vuelo” de cualquier aeronave civil, de transporte de mercancía, “low cost” …?